湖北日报讯（记者林晶、通讯员张玺、周俊）6月5日，在宁波与舟山之间的金塘海域深处，“定海号”盾构机成功突破3135米掘进里程，标志着世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道已完成过半施工任务。这项举世瞩目的工程背后，凝聚着以卢春房、聂建国、缪昌文、张喜刚、龚晓南五位中国工程院院士为首的专家团队的智慧结晶。
标准化隧道成型（通讯员 张玺 摄）
金塘海底隧道位于宁波、舟山两市海域下方，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。该隧道由“定海号”“甬舟号”两台盾构机从舟山侧、宁波侧同时始发，相向掘进，并最终在海底实现精准对接。
隧道面临着高强度、高水压、高精度、高风险等世界级施工难题。其中，盾构区间有的岩层最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进。面对超硬岩层、复杂多变的地质条件以及深海高压环境，“院士天团”带领建设团队创新性地攻克了多项技术难关。
刀具是盾构机的啃咬地层的牙齿，磨损较大，需要人工进行多次更换。“我们专门给工人们制作了一个‘太空舱’，让工人可以在常压情况下换刀。”中铁十一局该项目负责人介绍，项目团队还创新采用了刀具磨损智能监测系统，对刀盘振动、刀具磨损等进行实时监控、预警，及时更换刀具。目前，盾构机已完成23次开舱换刀作业，实现了高水压地层盾构掘进零中断的技术突破。
针对泥浆输送难题，项目团队研发了不停机接管作业法，施工效率提升显著。此外，通过精准控制注浆工艺，成功将管片拼装精度控制在3毫米以内。
工作人员调试盾构机主驱动。（通讯员 张玺 摄）
该隧道宁波侧的“甬舟号”盾构机已进入海域段掘进施工，标志着该隧道全面进入“穿海之旅”。两台盾构机计划将在2026年年底实现海底对接。
甬舟铁路是国家中长期铁路网规划的重大项目，连接宁波和舟山两市，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，将进一步加快宁波舟山同城化发展，融入“一带一路”和长江经济带建设等具有重要意义。
工作人员调整盾构机掘进参数。（通讯员 张玺 摄）
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